Rota da Seda vai até Roterdão, Atenas e... Badajoz

Foto: Cargo Revista

Como é óbvio, sem 'interoperabilidade', ou se há 'roturas de carga', por exemplo nas fronteiras entre Portugal e Espanha, os combóios escolhem outras linhas e outros destinos... É por estas e por outras que a corrupta, ou simplesmente estúpida elite indígena, se prepara para transformar Portugal numa ilha ferroviária.

Porto de Roterdão: de gateway a destino final da Nova Rota da Seda? 

Cargo revista, 14 Março, 2018  

O Porto de Roterdão dispensa apresentações, os rankings falam por si: maior porto europeu e um dos maiores à escala mundial. E também o seu papel na cadeia logística global é indiscutível, enquanto gateway (porta de entrada) de mercadorias com origem nos quatro cantos do mundo e destino nos vários países europeus. 

Contudo, uma nova tendência tem emergido no contexto da cadeia logística global: a denominada Nova Rota da Seda, fortemente impulsionada pela iniciativa chinesa Belt and Road, que coloca cada vez mais contentores na ferrovia nos tráfegos entre a Ásia (em particular a China) e a Europa. Ora, neste novo contexto emergente em que a ferrovia está a captar muita carga (cada vez mais!) que seguia habitualmente por navio, o Porto de Roterdão assume menos o papel de gateway e mais o papel de destino final 

«O Porto de Roterdão definitivamente quer ser uma conexão directa na rede ferroviária da Nova Rota da Seda», admite o Director de Logística do enclave holandês, acrescentando que esta «é uma oportunidade para o porto, que quer considerar as suas opções de forma cuidadosa» 

«Para além disso, países de trânsito terão a oportunidade de acrescentar valor ao longo da viagem, por exemplo quando há transbordo da mercadoria para um comboio diferente», acrescenta, concluindo: «Ao longo da viagem, todos têm a oportunidade de ganhar dinheiro. E nós esperamos para comprar os produtos acabados – isto é, pagar».

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A praga da nova cozinha chegou a Évora

Será legal esta publicidade num Monumento Nacional, no centro de uma cidade Património Mundial?

Um Cartuxa 2013 por 70 euros?

As Pousadas de Portugal desde que foram entregues de mão-beijada ao Grupo Pestana vão de mal a pior (algumas até fecharam ou mudaram de mãos, como a Pousada do Marão e a de Vila Nova de Cerveira). O meu amigo espanhol insistiu, eu, contrariado, acedi, e lá fomos almoçar à Pousada dos Lóios, edifício histórico nascido nos finais do século XV, recuperado e adaptado a Pousada em 1957, mas cujo conforto e qualidade dos detalhes têm vindo a cair de ano para ano.

No tempo em que estes paradores pertenciam ao estado português, eram caros (menos para uma vasta clientela burocrática apaparicada pelo regime de Salazar), conservadores, invariavelmente bem situados, e com um serviço pouco sofisticado, mas por vezes simpático. Depois, ao serem entregues por atacado aos ditos privados, tornou-se poventura na nossa primeira PPP. Quando dá lucro, o concessionário agradece, quando não dá, a fatura vai, duma ou doutra forma, parar aos contribuintes.

Na restauração do Convento dos Lóios, a que outrora falhava a criatividade em nome da tradição gastronómica alentejana, só mesmo os empregados escapam. Tudo o resto, desde que mudaram de Chef, deriva do provincianismo avilez mais lastimável, e da praga da 'nouvelle cuisine' à portuguesa que inunda a televisão e o país desde que redescobrimos o caminho mais curto para o turismo: arrasar o que temos de bom para dar lugar ao novo riquismo e à especulação de sempre. A gentrificação que vai por esse país fora, sob os auspícios do Bloco Central e da Geringonça, é mais um maremoto que vai ajudar a destruir o que ainda resta de nosso neste país. Para já, ninguém viu nada, viu nada, ou soube de nada, como sempre. Daqui a uma década ou duas, pela certa, rezaremos por um qualquer macron que regresse numa manhã de nevoeiro para salvar a pátria dos devoristas que a deixaram em tão irreconhecível estado de estupidez, apatia e subserviência diante dos novos donos disto tudo.

Os comes e bebes nacionais são em si mesmo um património indispensável às nossas exportações turísticas, cuja modernização urbana é necessária, mas onde seria fundamental impedir a sua destruição alarve em nome de um bando de hunos saídos dos programas e concursos de culinária que fazem parte do grande vazio televisivo que diariamente nos afoga em esterco cultural.

Mas o pior mesmo é instituir a especulação e a vigarice como modo de vida da nossa chamada indústria hoteleira. Uma garrafa de Cartuxa 2013, que na Fundação Eugénio de Almeida, a menos de 100 metros daquele templo de tranquilidade, custa 14 euros, foi-nos debitada a 70 euros. Repito 70 euros!!!

Incrédulos, pretendemos confirmar o tamanho do assalto. Os empregados, constrangidos, confirmaram. Setenta euros.

A ameixa em cima desta Siricaia falsa é a publicidade pegada à esquina do monumento que sofre esta presença hoteleira indizível. Para quem não souber (o restaurante serviu duas mesas entre as 13:00 e as 15:00 do passado dia 29 de abril), a publicidade anuncia as suas iguarias: sardinhas em lata, wraps com cebola, alface e milho, azeitonas, croquetes de bacalhau, presunto acompanhado com umas amostras de flor de sal e curcuma espalhada pela mesa. Esta coisa indescritível foi baptizada assim: Alentejo Food With a Twist. What else?!

Quanto aos vinhos de 14 euros que custam 70, por agora, só mesmo para cleptocratas angolanos e distraídos como nós, que não têm o bom hábito de ler os menús antes de pedir o que quer que seja.

POST SCRIPTUM — um comentário a este post no Facebook alertou-me para o facto de haver dois Cartuxa Tinto 2013, produzidos pela Fundação Eugénio de Almeida, a Colheita 2013, e a Reserva 2013. O primeiro custa entre 14 e 15 euros, mas o segundo está à venda por 31,50 euros na Garrafeira Nacional. Não sei qual nos foi servido no almoço que motivou este post. Provavelmente foi o Reserva 2013, dado que deixou uma impressão de excelência a todos os três que almoçámos juntos. A verdade é que não fui eu o anfitrião. Na dúvida, salve-se a honra do convento! Mas apenas no que toca ao Cartuxa Tinto Reserva 2013, que custa 30 euros na Garrafeira Nacional, e 70 no restaurante da Pousada de Évora. O novo chefe está a destruir a memória do convento quando serve uma postinha de 100gr. de lombo de bacalhau a saber a badejo em cima de um lençol de migas que cabe numa colher de chá. Não é assim que se moderniza a gstaronomia alentejana!

Alentejo

Brasileiros da Embraer criam base de reparações em Évora


Legacy 450, da Embraer

Embraer inicia construção do centro de excelência em Évora

25.07.2009 - 12h41 - Lusa — A primeira pedra do novo centro de excelência que a construtora aeronáutica brasileira Embraer pretende instalar em Évora será lançada amanhã, prevendo um investimento inicial de 148 milhões de euros e a criação de 570 postos de trabalho directos.

(...) A empresa brasileira pretende instalar duas fábricas no parque industrial aeronáutico de Évora, uma delas de estruturas metálicas (asas) e outra para produzir materiais compósitos (caudas), sendo que as unidades serão dedicadas inicialmente ao suporte logístico de jactos executivos.

Em entrevista à agência Lusa, sexta-feira, no Brasil, o vice-presidente da fabricante aeronáutica, Luís Carlos Affonso, explicou que os primeiros modelos a serem atendidos pela unidade de Évora serão os jactos Legacy 450 e Legacy 500, cujos lançamentos estão previstos para 2011. — in Público.

Vivo em Carcavelos, a escassos 20 minutos do centro de Lisboa. Por cima do terraço do meu apartamento o tráfego de avionetas e sobretudo de jactos privados não pára de crescer desde a Expo 98. O aeródromo de Cascais, situado em Tires, que não aparece nas estatísticas nacionais, é o único negócio aeroportuário em franco crescimento no nosso país: 50% de crescimento positivo em 2008! Se alguém tiver mais números, faça-mos chegar, por favor.

O desconforto actual da companhia Netjets, de onde sairão alguns pilotos e técnicos para a recém instalada, no município de Oeiras, Jet Republic, revela um dinamismo só explicável pela mudança de paradigma no sector de transportes à escala global. Esqueçam todas as asneiras que os mandatados do governo José Sócrates têm vindo a divulgar ao longo dos últimos quatro anos e meio: é tudo mentira, como aliás anunciei a tempo e horas a quem tinha algo a perder ou ganhar neste negócio.

Negócio de jactos de luxo resiste à crise

A aviação de luxo continua a crescer, apesar da recessão. Portugal vai receber a Jet Republic, uma nova companhia de jactos privados que ficará instalada em Oeiras. O aeródromo de Tires registou um aumento de 50% neste tipo de tráfego, em 2008.

O projecto da Jet Republica foi lançado ontem, em Lisboa, embora a empresa ainda não tenha obtido a licença para operar em Portugal por parte do Instituto Nacional de Aviação Civil. De acordo com o responsável de operações em Portugal, Luís Vianna, o pedido será feito em Fevereiro e deverá demorar cerca de três meses. Contudo, só em Outubro a empresa começará a voar com aviões que encomendou à Bombardier. Tratou-se da maior encomenda jactos privados alguma vez feita na Europa - 110 aeronaves Learjet - e obrigou a um investimento de 1,5 mil milhões de dólares (mais de mil milhões de euros). A Jet Republic escolheu Portugal para sede devido às infra-estruturas aeroportuárias, à flexibilidade linguística e às competências do INAC, segundo o presidente da empresa, Jonathan Breeze. Serão criados entre 400 e 500 postos de trabalho. — in JN.

Há anos que eu, devidamente assessorado por amigos especialistas e amantes de aviões, comboios e navios, venho reiterando que o paradigma do transporte aéreo mudou. As cidades aeroportuárias e os mega-aeroportos já não fazem sentido, pois são ineficientes, demasiado caros e não podem satisfazer a democratização económica e espacial da procura. Idem para as companhias de bandeira, politicamente subsidiadas, mal-geridas e ineficientes sob quase todos os pontos de vista. As alternativas que no século 21 irão substituir estes paradigmas obsoletos, chamam-se jactos de luxo e companhias de baixo custo (Low Cost), associados a redes densas de aeroportos ligeiros, com taxas baratas e bem conectados aos principais centros populacionais do planeta, ou a manchas territoriais povoadas de municípios bem ligados por vias rápidas — rodoviárias, ferroviárias e fluviais. Os casos de Bragança, Trancoso, Badajoz, ou de Fátima, são bons exemplos para aeroportos ligeiros e baratos, com grande potencial de estímulo ao desenvolvimento regional.

Só falta mesmo partir a espinha burocrática da ANA, da falida TAP e dos borlistas que há décadas usufruem ilegitimamente das facilidades de transporte aéreo da TAP, à conta do contribuinte e para conforto de uma classe de políticos incompetente e largamente corrupta.

Bem-vinda Embraer! E parabéns ao autarca socialista de Évora, José Ernesto Oliveira. A aposta é estratégica e tem todas as possibilidades de crescer. A encomenda de 110 Learjet à Bombardier, para a Europa, por parte da Jet Republic, elucida bem quais são as tendências deste negócio, à escala global, para as próximas décadas.


OAM 609 25-07-2009 16:23 (última actualização: 26-07-2009 03:33)